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首存8元送88的娱乐:夜视系统

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www.55psb.com,现年29岁的米克尔,和梅西是同时代球员,2005年世青赛,踢前腰的米克尔展现出超强的实力,获赞“非洲齐达内”,那届世青赛,梅西获得金球奖,米克尔拿到银球奖,所以说米克尔和梅西齐名一点也不夸张。本节末段,巴蒂斯塔转身抛投命中,北控打出一波9-0的攻击高潮。克林顿与莱温斯基出丑闻的那年,我正好在美国做学术交流,与大学教授们聊天时,有位女教授做了个拉裤子拉链的动作,说:美国老百姓都说克林顿是个拉不好裤子拉链的人。这样的话也是对我觉得各种各样的人才会有一种吸引,让大家觉得做Science是有面子的,是受人尊重的,是有未来的。

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有什么用?

在夜间或光线较弱环境下,提高驾驶安全性。您可通过显示屏发现光照外的行人、障碍物 等危险,从而做出处理。

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优点:

·不用一直开着远光灯而影响到对向和前方车辆,这个系统可辅助了解前方情况。 

·会车时,若对向车辆灯光太亮造成眩光,可通过夜视系统辅助您看清前方情况。 

·雾中行车的辨别能力也较强,这个系统可通过红外线监测到前方情况,从而提前避让潜在危险。

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不足:

·遇到雨雪或泥泞路段,探头易沾上污渍,影响显示屏上的图像。 

·这种系统目前在部分豪华车或顶配车型上才有配备。 

·维修及成本费用较高。

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误区:

·夜视系统不能完全替代车灯和人眼,只是一种辅助装置。

·显示屏上的成像并不清晰,但通过捕捉热放射体的方式,使成像明暗对比突出,障碍物显 示较醒目。 

·会车时若对向车辆也启动了主动夜视系统,可能会相互影响显示屏上的成像。

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您知道吗?

·夜视系统的摄像头和感应器一般集成在车头和风挡位置,若发生碰撞事故可能造成损坏。

夜视系统


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技术概述:

       目前汽车夜视系统主要使用的是热成像技术,也被称为红外线成像技术。其原理就是: 任何物体都会散发热量,不同温度的物体散发的热量不同。人类、动物和行驶的车辆与周围 环境相比散发的热量要多。夜视系统就能收集这些信息,然后转变成可视的图像,把本来在 夜间看不清的物体清楚的呈现在眼前,增加夜间行车的安全性。

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技术原理:

       按照成像原理,红外夜视系统分为被动红外夜视系统和主动红外夜视系统。     

       被动红外夜视系统利用热成像相机接受人、动物等发热物体发出的不同的红外辐射(远 红外线)影射不同的图像,进行放大和处理后输出到显示装置上。行人等发热物体在图像中 特别突出,图像对比度高,但是详细的道路信息,如车道标线和边界,由于是“无生命”的 冷目标而探测不到。此外,由于汽车前挡风玻璃不能传输长波的远红外线,相机必须安装在 车外,需要经常清洁,并且当汽车前端碰撞时易受损伤。     

       主动红外夜视系统采用红外光源发出的近红外线主动照射目标,红外CCD或CMOS探测器 接受目标反射的红外光线,通过电脑处理后输出到显示装置上,成像清晰、自然,能显示道 路的详细信息(如行人、车辆、车道标志线、交通信号、道路上散落的物体等),即使不发 热的物体也能清晰可见。

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扩展阅读:

夜视系统的发展

       汽车夜视系统的用途很广,以前因为价格太高,主要是军事用途,如坦克和装甲运输车 辆,雷达车辆等等。近年来,随着科技进步,价格越来越低。 汽车夜视系统是一个典型的 军事装备转化民用产品的例子。     

       20世纪50年代,为了提高坦克的夜间机动能力,把具有夜间视觉能力的设备仪器安装在 坦克上,可以让坦克在夜间行动自如。进入21世纪,全世界各个大的汽车公司纷纷把夜视设 备安装上高档的小汽车车上,为了在夜间及恶劣天气情况下,保证驾驶员、乘客及第三方的 安全已经安装了汽车夜视系统。1999年6月在上海及2000年6月在北京举行的国际汽车展中, 美国的凯迪拉克汽车已经将汽车夜视系统首先推向中国汽车市场。     

       目前国内已经有进口国外名牌汽车配备夜视仪的车辆,实践表明,配备了夜视仪的车辆 对于驾驶员、乘客及第三方的安全系数明显增加了,汽车夜视系统是汽车工业安全理念的发 展趋势。

汽车夜视系统分类

       按照用途分:民用,警用和军事用途。     

       按照技术分类:近红外,即 CCD 技术, 微光技术(TTI 微光放大),和远红外技术( TIS 热成像)。     

       技术特点:CCD 技术成熟,批量性好。但是灵敏度不高,所以只能适用于普通民用市场 。微光TTI 放大技术产品目前仍是军用主流。红外热成像 TIS 技术产品特点突出,可以穿 透大雾观察。     

       价格特点:使用 CCD 技术的汽车夜视系统价格最低,微光放大的技术已经使用了近50 年,但是由于基本理论没有突破,且寿命的问题没有解决好,所以价格不低。红外热成像技 术趋于成熟,现在仍然在发展阶段 ,需要在清晰度和灵敏度方面做很多工作,全球市场被 极少数厂家垄断,所以价格极高。民用的产品基本上都是 CCD,如奔驰汽车。     

       使用寿命:CCD 的寿命最长,可达到10000 小时, 微光管的夜视仪寿命最短,只有 3000小时。热成像管大约在8000小时左右。 

国内汽车夜视系统市场    

       2005年中国汽车的保有量己超过6500万辆。其中城市家庭汽车保有量已超过1500万辆。 在未来十几年里,随着汽车保有量的飞速增长,相关的服务市场将会空前的繁荣壮大。

       目前,汽车产品市场发展迅速,大量新技术的应用,尤其是电子技术广泛应用于汽车产 品中,电子产品在整车中的成本由八十年代初的10%逐步提高到现在的30%左右。在欧美一 些发达国家和地区的汽车,把驾驶员、乘客及第三方的安全排在了首位,为了在夜间及恶劣 天气情况下,保证驾驶员、乘客及第三方的安全已经安装了汽车夜视系统。     

       汽车夜视系统系统将大大提高汽车驾驶员、乘客及第三方的安全性。作为主动安全防护 设备的汽车夜视系统系统,它将科学技术的最新发展和突破应用于产品中,体现了汽车工业 的科学技术以人为本的理念,和对驾驶员、乘客及第三方的尊重、服务的精神。     

       1999年6月在上海及2000年6月在北京举行的国际汽车展中,美国的凯迪拉克汽车已经将 汽车夜视系统首先推向中国汽车市场。现在,欧美一些发达国家和地区的汽车,为了在夜间 及恶劣天气情况下,保证驾驶员、乘客及第三方的安全,在很多车辆上都已经安装了汽车夜 视系统。诸如奔驰、宝马等。     

       美国《时代》杂志公布2006年十大最时尚的高科技产品。梅赛德斯----奔驰S550夜视仪 。新款梅赛德斯-奔驰S550(Mercedes-BenzS550)已经装备了真正意义上的夜视仪。其“夜间 观察助手”由一个最远可观察到150米距离的红外线头灯和驾驶舱内安装的成黑白图像的液 晶显示器构成。即使是在漆黑的夜晚,驾驶员也可以清晰地看到前边的道路状况。      

       汽车夜视系统系统,是针对各种类型的机动车研制开发的。通过对企、事业单位,长途 客、货运输以及私人汽车的广泛调查,汽车夜视系统受到广大单位领导与驾驶员的关注和认 可。尤其是国防、安全、公共安全专家、交通、新闻采访等一些特种行业对此项技术尤为关 注。     

       由于我国地域广阔,地理、气象情况复杂,某些省区在一年当中经常遭受或雾、或雨、 或雪的天气情况侵袭,汽车驾驶员饱受恶劣天气情况困扰,汽车业主单位也因此蒙受巨大的 经济损失。     

       目前国内已经有所普及该系统,实践表明,配备了夜视仪的车辆对于驾驶员、乘客及第 三方的安全系数明显增加了,汽车夜视系统是汽车工业安全理念的发展趋势。

词条信息
  • 总赞数:105
  • 最近更新:2015-05-25
  • 创建者:成宇
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