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【朝阳观察】李想,上半年最惨的人 | 汽车产经

唐吉坷德不能恢复骑士道,李想也难以唤起政策对低速电动车和增程式电动车的兴趣。充满理想主义的李想,看到了当下的用户痛点,却没有赌中未来的政策和趋势。

2019年,蔚来李斌被评为年度最惨的人。

今年上半年,最惨的人可能要数李想了。

5月8日,湖南长沙街头一辆理想ONE汽车在路中停车自燃;5月7日,有车主爆料在高速公路上遭遇了刹车失灵……李想急着回应,但得到的结果是“我不听我不听我不听……”一连串的操作,像极了2019年的

但对于李想来说,打击远不止这些。

4月23日,四部委联合发文出台新能源补贴新政,其中,30万以上电动车不再享受补贴;另外,对于等可以换电的车型,30万以上仍然可以享受补贴。

新政“宠幸”了换电车,30万内的补贴也让所有国产雨露均沾,就连特斯拉Model 3都通过降价拿到了补贴,唯独理想,完美避开了所有。

李想很憋屈,他说,“30万的补贴门槛,基本上是精准的助攻来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下,如果你是,你接下来会如何对策和定价,就知道什么叫灭顶之灾了。”

灭顶之灾?的确,说李想不担心是不可能的。

不能和享受补贴的27万竞争,也没有换电的优势,思前想后,李想做出了惊人的举动:“我们不再叫增程式了”。撕下曾经引以为傲的标签,加入了“插电式混合动力”的群聊。

但在这里,李想如何能通过一人之力,抵挡传统车企的千军万马?同尺寸的对手有沃尔沃XC90 PHEV,雷克萨斯RX450h,宝马X5 PHEV这样的豪华SUV,价格稍低的有奥迪A6L PHEV和沃尔沃XC60 PHEV这样的,价格再低的还有途观L PHEV, 指挥官PHEV比亚迪唐DM……在一个强手如云的细分市场,如何能有立锥之地?

不得不说,一手创办汽车之家的李想,是一个很懂用户需求的人,只是在造车这件事上,非常努力的他并没踩到点上。

当他看到消费者对于的充电和续航充满顾虑时,他想用增程式解决用户痛点。一辆既能加油又能充电,既有天生的性能和平顺,又有燃油车的续航和方便的补能方式,不香吗?但遗憾的是,李想看到的机会是基于当下用户的痛点,而产业政策,考虑的是新能源车中长期发展的趋势。这么一来,政策的顺风车上,没有就不奇怪了。

类似的还有理想汽车的另外一款产品,一辆微型可换电的低速SEV。这同样是用户的巨大痛点,老年代步车太过低端,三蹦子横冲直闯难以监管,外卖小哥摩托车载运能力有限,一款SEV成功满足了日常代步、接送孩子、共享出行、送货跑腿等多种使用场景,看似完美的设想,终于还是架不住政策的“捉弄”。2018年当SEV蓄势待发时,低速转正迟迟没有消息,无奈只能闷死在襁褓里。

唐吉坷德不能恢复骑士道,李想也难以唤起政策对低速和增程式的兴趣。就这样,充满主义的李想,从2015年到现在,和产业政策硬扛了5年。虽然只是两款产品,但李想尝试了微型车、大型车、可换电的纯,和可以加油的增程式(现在改叫插电式了)。

看到了当下的痛点,却没有赌中未来的政策和趋势。忽忽悠悠,一次次战略失误,一把好牌打成了相公。

2019年,美团王兴预测,中国车企格局基本是3+3+3+3角逐,3家央企是一汽东风长安,3家地方国企是上汽广汽北汽,3家民企是吉利长城,3家新势力是和小鹏。此言一出,威马汽车董事长沈晖很不高兴,隔空喊话表示愿意与王兴“打赌”,一定会是Top3之一。

王兴错了?为自己投资的企业打call没问题,只是现在来看,并没有那么“争气”。李想是一个出色的产品经理,但不太像一个聪明的生意人。

在SEV没有等到低速的春风时,他本大可降维止损,把那套东西甩给雷丁们;当被政策忽视时,他大可把增程器拿掉,做一个出来。

然而这些,纯粹的李想都没有做。没有补贴,他说,现在补贴后售价为32.8万元的,将在补贴新政实施后(7月22日过渡期结束)自行承担补贴下降的部分,以保证用户到手价格不变。

可是,在新势力的对手们因为补贴又是降价,又是不断推出新品时,能扛多久?

下一步还有什么规划?没有。李想说,未来3年只有一款车。

3年,足够错过新能源汽车发展的整个窗口期。

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