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  [爱卡汽车 新能源频道 原创]

  众所周知,这几年新能源汽车非常火,有的甚至“火”到把自己烧成渣渣!没错,新能源汽车的“走红”,离不开行业的发展和政策的推动,更离不开的那就是频频发生的自燃事故了。就在本月,广西南宁市一辆云度π3纯电动车型突发自燃起火,从现场视频可以看出,起火位置位于车辆底部,极大可能是动力电池起火,由于火情来势凶、发展猛,车辆几乎被烧毁。车辆发生起火时驾驶员仍在车内,所幸起火后迅速离开,没有造成人员伤亡。

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  电动汽车自燃事故并不只是个别现象,新能源汽车领域著名品牌特斯拉、比亚迪、蔚来等也频频爆出车辆起火事故,蔚来此前因电池安全隐患召回4803辆ES8,接连发生的事故将电动汽车电池安全问题推到风口浪尖,同时也让电动汽车的消费者们质疑:电动汽车,到底安不安全?

  在新能源汽车面临的所有问题中,目前最受人关注的是安全问题,而其中最重要的是电池的安全问题。针对动力电池安全问题,本月18日,中国新能源汽车评价规程管理中心在北京召开新能源汽车评价规程发布会,大会正式发布了中国新能源汽车评价规程(简称CEVE)。同时,清华大学电池安全实验室同步发布《2019年动力电池安全性研究报告》(下文简称报告)。

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  据报告显示,自2019年以来,电动汽车自燃起火事故频发,据不完全统计,截至2019年7月底,国内外媒体所报道的与动力电池相关的电动汽车安全事故达到40余起。目前随着三电芯在新能源市场中占比越来越高,方壳型电池装机量也越来越大,已经成为行业主流,因此事故中主要是三元方壳电池。

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  此外,报告中还提到,根据针对事故的集中批次统计对比可以发现,事故的发生具有一定的规律性。电动汽车出现问题一般是在出厂之后的第二个夏天,并且发生事故时,电动汽车大多处于搁置和行驶状态,与充电相关的事故比例也比较高。

  对于电动汽车自燃事故,清华大学冯旭宁认为电池热失控是主要原因。而在造成电池失控的主要原因中,短路占据了大多数,占比大于90%,并且随着目前电池比能量的提升以及尽可能压榨材料利用效率,析锂问题导致的电池热失控也逐渐增多。

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  值得一提的是,针对动力电池热失控导致的自燃事件,清华大学电池安全实验室针对单体电芯、成组系统、快速充电等部分提出了相应的防控技术。并且,得益于依托国家新能源汽车大数据平台,该实验室的算法已经可以做到提前三分钟报警电池内短路,该辨识算法实车运行无误报,对极端情况下的内短路提前告警率大于99%,可以有效减小动力电池安全隐患,避免车辆自燃造车人员伤亡。

  编辑点评:“电动化”毫无疑问是现在全球汽车产业的趋势,但动力电池安全已然成为悬在产业头上的达摩克利斯之剑。电动汽车由于搭载大容量的电池包,电芯数量往往较多,单体电芯出现短路的概率较大,并且很多电动汽车自燃事故发生在充电过程中,所处区域往往有较多电动汽车同时停放,因此起火更容易蔓延,危害也就更加严重。不过我们也不可“因噎废食”,随着诸如清华大学电池安全实验室此类研究机构不断努力,以及电动汽车生产商逐步提高相应标准,再加上用车人更为规范的使用车辆,动力电池安全问题一定可以得到很好的解决。

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